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澳门威尼斯雅丽,将极星1开到150km/h有什么感觉?

 2020-01-09 10:15:45

澳门威尼斯雅丽,将极星1开到150km/h有什么感觉?

澳门威尼斯雅丽,厂家指导价:145万元

驾仕指数:80%

高性能电动汽车品牌极星(polestar)旗下的首款车型极星1(polestar 1),想必大家已经对其基本信息有所了解。而将极星1开到150km/h的速度,却是不多人能有的体验。近日,极星成都生产基地专属试车跑道建成并投入使用。在这极佳的条件下,开快车自然不是问题,这里就来跟大家分享下将极星1开到150km/h的体验。

由于碳纤维车体生产繁琐,工厂一天的产能只有3辆。最近又忙着交付订单客户,所以试驾车辆为试装车,不过基本性能已达到交付水准。试驾采用的是性能模式,悬挂为出厂默认设定段位。

上车,坐姿并没有太低,座椅包裹极贴身,能很轻易的调节到一个熟悉又舒适的驾车姿态。

点火,本着对性能车的敬畏,轻点油门,却没有狂野的声浪。扶着方向盘,在短暂的直道后,右拐进入大s弯。虽是大弯,也能感受到转向的细腻和精准,转向阻尼不轻不重,操作自然。

切入斜坡道,开始加速到70km/h左右,整车依然保持着不同寻常的静谧。出弯,地板油加速,像脱衣服一般让人愉悦的加速感袭来。这种加速感是一种稳重、淡定以及底蕴,没有太多躁动的气息。与纯燃油性能车相比,声浪小了许多,而且挡位的切换极难察觉。与纯电动性能车相比,整个的加速过程连绵,在超过100km/h后,仍是一种动力勃发的感觉。虽是地板油,但全程没有轮胎打滑的迹象,动力输出控制做得不错。

试车跑道不长,而且留给刹车的距离有限。在到达刹车点时,我瞄了一眼时速,第一圈140km/h左右,第二圈时达到了150km/h。

然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动,手轻抚即可。整个人向前弹出,被安全带紧紧勒住。刹车并未出现太大响动,整车停稳,并没有多余的晃动。

全过程极为舒适、愉悦。要说少了点什么?少了传统燃油性能车发动机的轰鸣,排气的声浪,以及那种燃烧的暴躁。少了纯电动车低速起步时那种踢背式的加速,那种鬼魅般的静谧。少了很多轮胎与地面奏出的乐章,少了几许橡胶与沥青、刹车盘之间摩擦的气息。

而正是这种特征,构筑起一个全新的高性能电动汽车品牌特征和基因:从容的,淡定的,势有千钧却挥手轻易一出的自然;亲切的,妥帖的,驭千牛之力却甘于俯首相伴的气质。极星1充分的以性能诠释出极星品牌的特质:纯粹、先锋、高性能。

还不了解车?来说说基础性能参数。

动力系统:电驱混合动力,由前桥2.0升机械涡轮增压发动机,配以曲轴一体式起动发电机,与8at的变速箱相连,加之后桥独立的两台电机所组成。最大功率600ps,最高扭矩1000n·m。34kwh的电池组,实现nedc下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2s。

驾驶模式:混动模式、纯电模式、四驱模式、性能模式。

车身:车身结构、侧身面板,都大规模采用碳纤维增强复合材料(cfrp)。车辆前后配重比接近50:50。前双叉臂、后多连杆悬挂结构。

悬挂:与著名减震器品牌Öhlins合作开发属Öhlins dfv双流阀减震器。减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径,配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。设有22段可调阻尼范围,用户可以自行旋转减震套筒上的旋钮,设定前后悬挂的回弹阻尼。

刹车:全铝单体成型的akebono 6活塞制动卡钳,直径400毫米的通风打孔制动盘,100km/h-0刹车距离小于35m。

主动式扭矩矢量:得益于后桥独立的双电机结构,而非通过制动来实现,将扭矩精确地传输到每个驱动轮上,在过弯时产生更多的摇摆扭矩,帮助车辆更快速稳定地通过弯道。

驾仕总结:

在工厂内,我们看到发往欧洲、北美的商品车已经准备就绪。一股新的驾驶感受,将给更多人带去不同体验。据之前与厂方沟通的信息,成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑,体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待。

文|吴剑

图|吴剑/极星品牌

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作者:隐藏    来源:龙虎下载
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